关键词：高速公路收费规范 收费体系 二级公路
中心提示：发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年我国物流开展陈述会上指出,我国各种过路过桥费已高达运送企业本钱的1/3,高速公路收费规范过高,应大幅下降。据了解,从1984年我国第一条收费高速公路注册以来,“借款筑路、缴费还贷”简直成了一切我国高速公
发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年我国物流开展陈述会上指出,我国各种过路过桥费已高达运送企业本钱的1/3,高速公路收费规范过高,应大幅下降。耿书海向《经济参考报》记者表明,我国的高速公路收费规范过高与建造体系有关。西方一些的高速公路都是由出资,归于公共设施。在我国高速公路现在的融资形式下,一些当地为了改进交通基础设施以招商引资,引进了企业借款筑路,可是许多当地公路借款还完了还在收费。“包含曾经在建的高速公路,很少听到宣告不收费的,一旦收了就会一向继续,就没有不收的机制”,耿书海说。
交通部副部长翁孟勇日前在国新办新闻发布会上说,现在的收费依据是公路法和出台的收费公路法令,但这两个法律法规还有一些具体措施需求进一步完善和清晰。他泄漏,正在研讨逐渐树立一个安稳的、低规范的收费体系。这项作业正在会同有关部分研讨拟定中,现在正在总结整理各地状况。
全国乘用车市场信息联席会方针研讨副主任王春在承受《经济参考报》记者采访时表明,导致公路收费过高的原因很杂乱,有法规不健全的问题,也有履行不力,还牵涉到许多相关部分的利益。“比较杂乱”,王春说。
2009年2月17日,国务院办公厅发布了《关于转发开展变革委交通运送部财政部逐渐有序吊销还贷二级公路收费实施计划的告诉》。依据这个计划,从2009年起到2012年年末前,东、中部地区逐渐吊销还贷二级公路收费,使全国还贷二级收费公路路程和收费站点总量削减约60%。西部地区是否吊销还贷二级公路收费,由省自主决议。
据悉,有关部分虽拟定了“吊销二级公路收费的可行性时间表”,但一向得不到有用履行。
一位不肯泄漏名字的业内人士以为,一些“二级还贷公路”的“还贷”仅仅个幌子,借款还完了还在收费,吊销的收费站又从头收费。这等于默许违法,变相支撑乱收费,是部分的办理不作为。
王春对《经济参考报》表明,关于二级公路收费问题的确要下点力气去处理了,虽然能添加一些税收,能处理一些人的就业问题,但久而久之,社会各企事业单位和个人承当的本钱越来越高,乃至有些钱的去向也不甚明晰,现在的对立越来越尖利,民众的反映也会越来越剧烈。
一位不肯泄漏名字的官员向《经济参考报》记者表明,高速公路收费规范“五年内应降一半”,可是他坦言,这一方针“估量完不成”。
王春说,这需求相关部分联合处理,不是哪一个部分可以处理的。“某些部分利益问题上不退的话,难度比较大”,她说。
据了解,从1984年我国第一条收费高速公路注册以来,“借款筑路、缴费还贷”简直成了一切我国高速公路的“建造形式”。
据悉,现在,像我国这样采纳收费公路方针的和地区有60多个,但我国收费路段和车辆通行费远高于国际其他。全球收费公路总长约14万公里,其间10万公里在我国,占总公里数的70%。而在美国,总路程为9万多公里的高速公路中,只要8 .8%为收费路段。据国际银行2007年2月发布的研讨陈述发表,我国车辆通行费占人均G D P份额超越2%,居国际首位。在全国收费公路总路程中,二级收费公路路程和收费站均占总量的60%左右。
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